1、質(zhì)量流量計(jì)故障現(xiàn)象
A公司液化石油氣通過港口泊位裝船出廠,港口泊位分別安裝了液相和氣相2臺(tái)質(zhì)量流量計(jì)用于液化石油氣出廠計(jì)量,船方反映該公司液化石油氣量有偏差。
2、質(zhì)量流量計(jì)故障原因分析
計(jì)量液化石油氣液相質(zhì)量流量計(jì)為JKRSL型,質(zhì)量流量計(jì)出口安裝了背壓閥,通過控制質(zhì)量流量計(jì)的背壓,即出口壓力,確保流量計(jì)背壓高于飽和蒸氣壓,避免液化石油氣在管線內(nèi)氣化;且控制壓力需根據(jù)外界環(huán)境溫度的變化及介質(zhì)飽和蒸氣壓的變化進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
同時(shí)考慮液化石油氣在裝船過程中,會(huì)在艙內(nèi)氣化并導(dǎo)致船艙壓力升高,裝船流量下降,因此必須對船艙氣相進(jìn)行放壓處理。為避免液化石油氣損耗和污染環(huán)境,在部分船只不能自行處理的前提下,通過放壓使氣相管線返回該公司球罐,考慮到公平付量,在氣相返回管線上也安裝了1臺(tái)型號為JKRSL的氣相質(zhì)量流量計(jì),實(shí)際裝船量為液相流量計(jì)減去氣相流量計(jì)的差值。為了確保計(jì)量的準(zhǔn)確性、批量控制器實(shí)現(xiàn)定量控制功能、裝車量的脈沖量積算和系統(tǒng)邏輯控制功能,對控制閥開度實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制,根據(jù)靜電溢流信號、流體壓力和流量、流量計(jì)診斷狀態(tài)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制,保證裝車過程安全。
對液化石油氣總量減少進(jìn)行原因分析,由于液化石油氣易氣化,首先檢查液相的背壓閥,管線內(nèi)介質(zhì)壓力高于飽和蒸氣壓,沒有出現(xiàn)氣化形成氣液兩相混合物,不會(huì)引起質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量失準(zhǔn);然后推斷是液相和氣相質(zhì)量流量計(jì)零點(diǎn)漂移問題,對下批次B船靠岸裝運(yùn)液化石油氣時(shí),該公司組織相關(guān)人員查找原因。重點(diǎn)檢查質(zhì)量流量計(jì)的零位。由此可見,因環(huán)境溫度等因素變化而引起液相流量計(jì)的零點(diǎn)變化,從而致使流量計(jì)交接計(jì)量偏大0.54%。同樣對氣相流量計(jì)進(jìn)行零位檢查,零位正常。
3、質(zhì)量流量計(jì)故障解決方案
通過對液相流量計(jì)的零位調(diào)整、改變流量計(jì)的讀數(shù)方式和要求泊位操作時(shí)盡量防止液化石油氣壓力、密度有較大的波動(dòng)等措施,該公司與船方連續(xù)兩次共同裝船計(jì)量比對數(shù)據(jù)如下:
(1)C船船方計(jì)量數(shù)據(jù)為773t,流量計(jì)交接計(jì)量數(shù)據(jù)為774t,差量1t,誤差0.13%;
(2)D船船方計(jì)量數(shù)據(jù)為1532.8t,流量計(jì)數(shù)據(jù)為1534t,差量1.2t,誤差0.078%;通過以上2船裝船數(shù)據(jù)比對,誤差達(dá)到了預(yù)計(jì)的效果。